大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械结构动态特性分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械结构动态特性分析的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些蒸汽火车会轰隆隆地响？
这就是机械运动的正常声音，说具体点，就是蒸汽推动活塞连杆机构运动，将煤炭的化学能最终转变为推动火车运动的机械能的这套机械系统（都是铁做的）互相摩擦、碰撞的声音和气体震动的声音。火车是在野外跑的，不像城市里的汽车，又多又位于市中心，基本没有***用隔音降噪措施，所以声音就比较大。
而汽车，对发动机的包裹，排气筒等都***取了隔音的措施和设备。
如果发动机包裹隔音效果不好，车内噪音就会非常大，有驾驶过不同档次的车的车友应该有体会。
如果拆掉汽车排气筒上的消音器，声音是让人无法接受的，就和放鞭炮一样，如城里汽车都这样，噪音是会让人崩溃的。
大家或许见过有改车爱好的车友，改造排气筒，会发出不同的声响也是这个道理。
因为它有汽笛，需要放汽，放汽的时候就会发出声响。汽笛会通过一个特殊设计的出口排出蒸汽，使空气振动发声风笛是压缩空气通过一个喇叭状的东西，里面有一个膜片会振动发声。 汽笛发声，需要大压力的气体"推动“，所以这么响。
蒸汽火车的发动机其实就是个燃煤蒸汽锅炉，通过煤的燃烧使水变成高压高温蒸汽，把蒸汽喷在发动机汽缸里推动活塞，活塞通过带动其他机械使车轮前进。在前进的过程中所喷发的气体就好像高压锅一样，肯定会很响
战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？
战机背部竖起来的一块板子叫做减速板，目的是使战机的速度在短时间内得以下降
战机有时在空中需要进行小半径的回转掉头动作，而如果要进行小半径掉头那么速度就不能太大，这个时候就要把速度给降下来，而这个时候战机的减速板就起作用了；不过减速板大部分还是用在战机地面降落时，在地面进行降落的时候为了降低减速距离战机都会打开减速板。
而问题中问的减速板是在战机的背部，一般来说大部分战机的减速板确实都在背部，这是因为战机背部巨大的表面积可以确保有多余的开口来设计减速板，另外也可以提供充足的内部空间来安装和减速板有关的零件机构，再加上背部的较大的结构强度可以承受住减速板打开时的迎风阻力。
除了背部的减速板外，战机在其他的地方也可以设计减速板，比如由于背部空间不足以及重心位置不同等原因的一些单发战机，背部就没有足够的空间来支持其安装减速板，如我国的歼10，就在机身两侧设计了减速板，不过这种机身两侧的布局多常见于二代战机。
除此之外还有位于战机腹部以及尾部的减速板，例如米格-25和美国的F-16，减速板就分别位于机腹和机尾。
不过现在的新式战机有些都已经取消掉了减速板，比如“超级侧卫”苏-35，就和以往的苏-27系列战机不一样，其取消掉了背部减速板，依靠其先进的飞控系统，准确的操纵副翼和垂尾等气动面板来进行减速，而背部减速板的取消就使得机背以往的安装减速板机构的空间得以省出，多余的空间就设计成了内油箱，因此苏35的航程较此前的苏-27系列战机有了很大的提升。
战斗机背部竖起来的板子其实就是战斗机的减速板。减速板又称阻力板，它的主要作用是增加战斗机阻力，给飞机减速。其实不光战斗机，很多民航客机也有减速板。民航客机的减速板多位于机翼上，它的作用同战斗机减速板一样，也是为了在起降过程中给飞机减速。可不要小看这块小小的板子，它对很多飞机来说非常重要。
（飞机背部的减速板）
对于战斗机而言，减速板除了可以在起降过程中减速外，在空战中它的作用也非常重要。空战中，战机速度往往很快，转弯半径也会随之增大。那么谁能以最短时间完成小半径转弯，谁就可以在战斗中取得优势。此时，战斗机减速板可以迅速内降低飞机速度，让战机能够小半径转弯。因此，基于***减速和增强战机机动性的目的，许多战斗机都会安装减速板。
（民航客机减速板）
（战斗机减速板）
哨兵小虎第816条回答。
这个普通军迷都知道，几乎所有的三代以上战斗机都会有这个竖起来的“阻力板”，以起到在空中和地面减速的作用！
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(落地时减速↑↑↑)
(空中减速↑↑↑)
但这是战斗机的减速板，当然民用飞机、以及所有的大型机也有类似的减速板，或者叫“扰流板”！
他的作用和战斗机的“竖立减速板”是一模一样的，也可以在地面和空中使用。
但切不要以为飞机的减速装置就全靠“减速板”(阻力板、扰流板)，除了这两种手段外，航空器还有两种减速手段。
减去伞大家都清楚，主要是在地面使用，这个使用方法也比较灵活，可以落地即放伞、也可以滑行稳后再当然，当然都要根据各机型的操作手册来。
但这里要注意一点，通常只有战斗机或军用飞机才有减去伞，而民用大飞机通常是没有减去伞的。
我是雪松，我来告诉你：歼击机背上有块板时而竖起来的叫扰流板，它的作用就是减速，这种减速不仅在降落时使用，在空战时偶尔也会用。空战时偶尔需要紧急减速小半径转弯就会竖起扰流板了。
那块竖起来的板子是飞机的减速板，原理就是利用空气阻力近而达到为飞机本身减速的作用，而这类减速板绝大多数都是出现在战斗机身上，像是其它飞机都用的比较少。
首先运输机、轰炸机、民航客机等，由于自身速度较慢且机翼面积较大，所以减速板都是整合在飞机主翼上面的，基本上都是注意后面在降落时能展开两层或是三层，进而达到减速的作用。
还有的战斗机会***取发动机反推的技术，其实就是在发动机上安装一个能够移动的挡流板，在战斗机准备将落实挡流板移动至发动机尾喷口处，这时发动机尾喷口喷射出的推力，就会由于挡流板的阻挡形成向前的反作用力，同时达到减速的目的。
可是这种反推技术由于挡流板本身损耗大，而且反推系统本身还有故障的风险，所以很多时候对于要求滑跑距离的战斗机，基本上还是较少使用。这时机身背部加装能够抬起的减速板，再搭配能够使用后抛出的减速伞，基本上就是最经济实惠的搭配办法。
到此，以上就是小编对于机械结构动态特性分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械结构动态特性分析的2点解答对大家有用。
