大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于浙江机械结构优化研究的问题，于是小编就整理了2个相关介绍浙江机械结构优化研究的解答，让我们一起看看吧。
机械拓扑优化设计和机械仿真未来就业和发展前景哪个好？
老师有四种嗜好:创意（要奉献）、钱、色、溜须拍马的同学，你是哪一种？投其所好，学有所用，顺其自然你想怎么走？中国不缺“孩子”，缺“实事求是”“爱民如子”的胸怀!
很高兴回答你的问题。你的情况估计很多读研的人都碰到过，我读研一的时候也是一样很迷茫。谈谈我的经验吧，希望能帮助到你。
机械仿真：你说的这个机械仿真实际是指有限元仿真。目前机械有限元仿真软件有很多，主流通用的有ANSYS，ABAQUS，MARC,NASTRAN 等。而从仿真类型来看主要包括结构静力仿真、动力学仿真、热力学仿真、流体仿真等。目前用的比较多的软件是ANSYS，ABAQUS等。教育市场很多是用ANSYS，ABAQUS擅长非线性分析，功能强大。你如果要搞机械仿真，你要确定你应该学仿真里面的哪一块，想全部精通很难。从我的经验来看，至少要对结构静力仿真和动力学仿真非常熟悉。有的特定企业可能会有特定的仿真方向，像我同学去格力的话就要求必须会流体仿真。
机械拓扑优化设计：拓扑优化简单来说是机械结构优化的一个热门方向。普通优化主要以一个或某几个参数为目标，其结果往往失真。而拓扑优化则是在保证正常功能的前提下，使整体结构形状优化到一个最佳区间，实现材料最优分布（主要指应力、应变）。现在做拓扑优化很多也是***用有限元分析软件，ansys workbench中的ACT插件分析就能很好地进行拓扑优化。做拓扑优化你还是得有一定的静力学及动力学仿真基础。如果你仿真的应力云图都看不懂，那能把拓扑优化做好吗？
就业及发展前景分析
机械仿真方向：几乎每个机械装备制造企业都需要对零部件进行结构静力分析。因些有限元仿真应用非常广。产品设计的流程循环一般是：设计-虚拟装配验证-可靠性仿真-改进优化结构-再仿真-仿真结果满意-试制验证（多次）-成品。所以仿真环节很关键，仿真做的好能减少试制验证的次数，从而大幅减少产品的开发周期。我在公司五年做了十几个案例的仿真分析，这东西入门不太难，但实际分析非常有难度。边界条件，工况的确定需要仔细分析，一不小心仿真就会偏离实际。总之，有限元仿真在现今机械产品的研发过程中越来越重要，应用前景十分广阔。
（之前做的高速铁路钢轨扭转工艺仿真，仿真和实验结果对比非常接近）
机械拓扑优化设计：这个方向偏冷门一点，现实中企业在这方面花的精力不是特别多，要看行业了。我所处的行业对整机结构只要求满足静力学和动力学的安全性要求和疲劳验证，没有在更进一步的优化上下功夫。一些大公司做产品深度优化时会用到，还有就是一些汽车公司为了降低成本而又不影响车辆安全性，会做不少的拓扑优化仿真。但总体来说，拓扑优化是一个锦上添花的手段，是对已有产品进一步提升时用到的一种优化方法。我想这肯定是今后发展的一个方向，因为我们不仅是制造大国，也要向制造强国迈进。产品设计的精益求精会越来越重要。
在知识拓展方面尽可能多涉猎，培养自己的学习能力，所谓师傅领进门，修行靠个人，现在互联网、各种媒体获取知识的渠道很多，尽可能的自己去面对和客服困难，这样才有成长。
战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？
哨兵小虎第816条回答。
这个普通军迷都知道，几乎所有的三代以上战斗机都会有这个竖起来的“阻力板”，以起到在空中和地面减速的作用！
3
(落地时减速↑↑↑)
(空中减速↑↑↑)
但这是战斗机的减速板，当然民用飞机、以及所有的大型机也有类似的减速板，或者叫“扰流板”！
他的作用和战斗机的“竖立减速板”是一模一样的，也可以在地面和空中使用。
但切不要以为飞机的减速装置就全靠“减速板”(阻力板、扰流板)，除了这两种手段外，航空器还有两种减速手段。
减去伞大家都清楚，主要是在地面使用，这个使用方法也比较灵活，可以落地即放伞、也可以滑行稳后再当然，当然都要根据各机型的操作手册来。
但这里要注意一点，通常只有战斗机或军用飞机才有减去伞，而民用大飞机通常是没有减去伞的。
谢谢悟空小秘书邀请！
战斗机背上打开的一块板子是为减速而开设的。
〔减速板〕…Speed.brake，也称为“阻力板”、“扰流板”。
现代飞行器降落速度快、滑跑距离长、对起落架轮胎、刹车片、刹车盘磨损消耗大……l
那么、为了降低降落速度、缩短滑跑距离、飞机设计师想方设法来降低飞机降落速度和滑跑距离、减速板、减速伞、发动机反推等等……
“减速板”-不但在飞行器降落过程使用、在空中飞行中同样也用于空中减速“刹车”。
减速板（扰流板）开设的位置也是形形***、五花八门、各具特色、目的都一样……减速。
（典型的减速设备……减速伞“阻力伞”)
（客机机翼减速板“扰流板”打开摸式)
（苏-27/30糸列战斗机机背
-减速板开启模式)
（苏-27战斗机机背“减速扳”打开摸式)
（美国
F-15“全球鹰”战斗机机背“扰流板”开启模式)
（“台风”战斗机机背
…减速板打开)
（歼-10系列战斗机降落过程中机身两侧减速板与减速伞同时开启、以减少缩短滑跑距离)
（大型民用客机/运输机开启发动机反推)
（“阵风
”战斗机发动机“蚌壳”式反推设施)
（F-16战斗机“空中刹车”减速板开启)
（米格-25/31系列战斗机减速板
开在前机身下方两侧-开启模式)
（“鹰狮
”战斗机减速板开启)
（苏-25攻击机、翼尖减速速上下打开摸式)
不同位置的“减速板”、“扰流板”其目的是一样……减速，打开操作开关设计在驾驶舱内由飞行员手动操控或者自动开启。
那块竖起来的板子是飞机的减速板，原理就是利用空气阻力近而达到为飞机本身减速的作用，而这类减速板绝大多数都是出现在战斗机身上，像是其它飞机都用的比较少。
首先运输机、轰炸机、民航客机等，由于自身速度较慢且机翼面积较大，所以减速板都是整合在飞机主翼上面的，基本上都是注意后面在降落时能展开两层或是三层，进而达到减速的作用。
还有的战斗机会***取发动机反推的技术，其实就是在发动机上安装一个能够移动的挡流板，在战斗机准备将落实挡流板移动至发动机尾喷口处，这时发动机尾喷口喷射出的推力，就会由于挡流板的阻挡形成向前的反作用力，同时达到减速的目的。
可是这种反推技术由于挡流板本身损耗大，而且反推系统本身还有故障的风险，所以很多时候对于要求滑跑距离的战斗机，基本上还是较少使用。这时机身背部加装能够抬起的减速板，再搭配能够使用后抛出的减速伞，基本上就是最经济实惠的搭配办法。
战机背部的板子，这个部件叫做减速板！减速板，顾名思义，主要作用便是减速。
在装有减速板的飞机上，通常有2～4块减速板通常对称地布置在机身或机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速。
飞行速度越大，减速板的增阻效果越好。很多减速板做成复杂的手指形状，并故意开一些孔，以提高增阻效果 歼击机在空战中经常要进行机动转弯,在高速下转弯半径很大,对空战不利。如果飞机减速性好，能以最短的时间减低飞行速度并在较小的速度下转弯，就能够有效地摆脱敌机的攻击并使自己占据有利位置，因此歼击机普遍装有减速板。
在其他大型飞机上，减速板（扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板（扰流板），一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
除了在飞机的后背和机翼上，减速板通常还安装在哪里呢？ 减速板通常对称地布置在机身或机翼上，同时为了不破坏飞机的飞行姿态，阻力作用点的位置必须进行验算和实验。
因此，当[_a***_]减速板在飞机上的具体安装位置时，需要同时考虑飞机的外形结构、重心位置、重量分布、整体结构强度、飞行姿态等多种因素，而不同飞机上减速板的安装位置也变的五花八门。
首先来看最常见的一种，也就是位于机身背部的减速板。现代战机的机身布局比较特殊，为了追求高速和高机动性，一些战机的翼型非常单薄，因此这些战机的减速板不能像大型客机那样装在机翼上，而是装在了机身背部。
减速板安装在机身背部有以下优势： 一是机身背部表面空间较为充足，减速板的尺寸可以得到保证，从而达到良好的减速效果； 二是机身背部内部空间较大，可以安装大型减速板需要的液压作动机构； 三是机身背部结构强度较大，可以承受减速板减速带来的巨大冲击力。
***用这种布局的战斗机有俄罗斯的苏—27、米格—29、美国的F—15、欧洲的EF—2000“台风”、我国的歼—11系列等战机。 其次是位于机身两侧的减速板，这种布局方式在第二代战斗机上比较常见，如前苏联的苏—22、米格—15、美国的F—86和我国的歼—5战机。不过一些机身布局较特殊的战机，如我国的歼—10战机，由于机身截面较小且***用单发布局，减速板无法在机身背部安装，因而还是选择了将减速板设置在机身两侧。
头条“军器战位”报道！
作者：牧小明
编辑：牧小明
发布：牧小明
作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。
声明：本文素材来自网络，如有侵权请联系删除。
到此，以上就是小编对于浙江机械结构优化研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于浙江机械结构优化研究的2点解答对大家有用。
