大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于通过发动机加压的机械结构的问题，于是小编就整理了2个相关介绍通过发动机加压的机械结构的解答，让我们一起看看吧。
介绍一下发动机涡轮增压系统工作原理？
你好很高兴回答你的问题，涡轮增压发动机的工作原理就是比普通发动机多一个涡轮，普通发动机吸气时靠活塞向下运动，而增压发动机是靠增压器往发动机机里面压气，就像普通的鼓风机一样往发动机里面压气，就像人带了一个呼吸机呼吸机来帮助人吸气，从而达到增压的效果！
在当今汽车时代，涡轮增压发动机早已经变得不可获缺，凭借着经济省油、动力优秀，现在的涡轮增压发动机已经近乎于全面取代大排量自吸发动机。涡轮增压发动机工作原理究竟是什么？“汽车概况”给您进行专业解答！此文供稍微专业的司机——老司机阅读，如果读者有非常浓厚的兴趣，也可阅读。
发动机进气结构
涡轮增压发动机和普通自吸发动机的主要区别就是发动机进气结构。涡轮增压发动机在进气系统位置有一个涡轮增压器，相当于一个空气压缩机，在空气压缩机的作用下，外界的空气被迫吸入发动机内部，此时，发动机进气量会大大增加，同时进气压力也会增加，一般情况下，车主地板油驾驶时，涡轮增压器最高压力可达2bar。对于普通的自吸发动机，发动机进气压力可能仅为零点几bar。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器的动力来源于何处呢？这就是涡轮增压器的高明之处，正常来讲，发动机排出的废气可能就因此而浪费掉了，但是涡轮增压器却充分利用了发动机的废气，利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮将由空气滤清器管道送来的新鲜空气压入气缸。发动机转速越快，排除的废气越多，涡轮增压器叶轮旋转速度越快，车辆发动机进气量也就越大，发动机的输出功率及扭矩可以相应增加。
涡轮增压器工作环境
但是发动机尾气温度很高，这也导致涡轮增压器的温度也很高，发动机正常工作时，涡轮增压器的温度都要在500℃以上，与此同时，涡轮增压器旋转速度高达几万转，工作环境恶劣，同时工作状况极端，所以，涡轮增压器很容易损坏，最早一批的涡轮增压发动机相关问题，各位车主肯定耳目一新，因此，现在的涡轮增压器必须耐高温，同时冷却效果要好。涡轮增压器内部都配备有水冷和油冷两个回路，双管齐下，这才使得现在的涡轮增压器使用寿命显著提升。
中冷器的重要性
涡轮增压发动机相比于普通的自吸发动机还多了一个中冷器，中冷器的作用就是降低发动机进气温度。发动机进气温度对车辆的动力水平及发动机爆震影响较大：根据空气热胀冷缩的特性，如果进气温度太高，发动机进气量会变少，车辆发动机的动力输出也会降低；进气温度太高，发动机也会经常性发生敲缸或爆震现象。所以，在发动机进气系统位置，都装有中冷器，用于冷却发动机进气温度。
另外，车主在急加速的时候，涡轮增压发动机为何会延迟？车主驾驶车辆时，涡轮增压器为何会有异响？如果想要了解这些深层次原因，欢迎关注“汽车概况”！
涡轮增压原理是在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T，主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。平时我们在车尾看到诸如1.4T、2.0T等字样，说明这辆车的发动机是带涡轮增压的。传统汽车上主要有四种增压方式，涡轮增压、机械增压、涡轮增压+机械增压、双涡轮增压，主要由两部分组成，一部分为压缩机壳体，一部分为涡轮壳体，两个壳体里面的叶轮是刚性连接，可以进行同轴转动。首先，油气混合物在发动机气缸内燃烧后产生的废气通过排气歧管进入涡轮室，当废气通过时会带动涡轮室的涡轮进行旋转，由于两个叶轮之间是刚性连接的，所以就会带动压缩机壳体里的叶轮进行旋转，然后叶轮压缩并输送由空气滤清器来的空气，使之增压后进入气缸。当发动机转速越来越高，产生的废气就会越来越多，就会使涡轮与叶轮的转速提升，然后就会压缩更多的气体进入气缸，那么与汽油混合就越充分，燃烧的效率就会大大提升，最终发动机的输出功率就会实现增加。
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压是一种利用内燃机运作产生的废气来驱动空气压缩机的技术。该技术能够在相同的单位时间里，把更多的空气与燃油的混合气强制性的挤入气缸进行压缩燃爆动作。这使得涡轮增压能在和自然吸气时间相同的情况下，拥有更大的动力输出。当引擎配合上涡轮增压以后，起码能提升30%到40%的额外动力，这就是涡轮增压系统带来的好处。
涡轮增压器的工作原理：
一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。
二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越大的扩压通道流出，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。
三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。
四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。
五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。
简单来说，排出的废气是高温高热的，用废气的能量带动叶轮转，叶轮再带动链接在一起的吸气端涡轮转，涡轮转起来就能增加进气量，就意味着进入气缸的氧气增多，促使发动机多喷油并与氧气充分混合，动力比自然吸气强劲。
自吸这么香，为什么现在新车很多是涡轮增压？
好，我来回答这个问题。
你说自吸这么香，为什么现在新车很多是涡轮增压？我们先来说说什么是自吸和涡轮增压的工作原理。
自吸就是自然吸气，发动机工作时吸气，压缩，做功，排气，完成4个工作循环。自吸车相比涡轮增压，结构简单，动力输出线性。鼓障少，也就是我们说的皮实耐用。相比涡轮增压，维护保养成本也小。
涡轮增压车的工作原理就是在自吸发动机的基础上，增加了一个蜗轮增压器。当车速达到一定程度时，在尾气的带动下，涡轮转动，涡轮增压器开始工作，强行向气缸增加进气量。以获得更大的动力。相比自吸车，涡轮增压车的发动机工作时温度更高。所以使用的机油必须是高质量，性能好的机油。而且随着使用年限的延长，涡轮增压器的性能也会衰减，也就会影响到车的动力。
相比自吸车，涡轮增压车在中低速下比自吸车费油。比如1.5排量的自吸同1.5丅的涡轮增压车比，自吸车自重1.2吨左右，涡轮增压车在1.5吨左右，相当于自吸2.0的车自重。在中低速下，涡轮增压车就如同小牛拉大车，所以费油。不过同排量的车涡轮增压车在高速时能提高至少0.5排量的输出功率。
总之自吸和涡轮增压车各有优缺点，就看你怎么选择了。愿我的回答对你有所帮助。
我是@亲近自然冯老师 ，谢谢大家点赞关注，留言评论！
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这是典型的由于国家政策推行而引起的产业变革，国家鼓励小排量发动机的初衷是为了环保，降低排放，与排放标准从国四升到国五，以及现在升到国六A-B导致的，而小排量发展迅速的技术原因，则是欧洲很早就开始推行的小排量涡轮发动机技术而带动。
引起这场变革的原因是国家调整了购置税税率依据排量来调整，排量越高，购置税也越高，对于进口车更是如此。
这对于消费者来说，购车带来的成本增加更加明显，当你买一辆1.5L排量的车时，可能只需要花8000块的购置税，但是当你买一辆同价位的2.0L的车，购置税可能立刻就升到了12000块，这4000块的差距，对于一款不到十万块的车来说，比例是巨大的。
虽然小排量汽车购置税逐年从5%提升到7.5%，并在2018年1月1日正式回归到10%，但是借着这两年的时间，国产汽车靠着一台台1.5T的发动机很快席卷了整个市场，也正是这个时期，国产车得到了迅猛发展。
与此同时，大家恐怕不能忘记大众的那款1.4Tsi的EA211发动机，上到迈腾，下到朗逸捷达，去可谓是一台发动机吃遍A级车和B级车市场，以最低的成本获得最大的收益。
《国家发改委、工信部关于完善汽车投资项目管理意见》中明确提出，“申请新建发动机企业投资项目，除符合现有规定外，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动机升功率不低于50千瓦”，这里面多次提到了“升功率”，事实上，正是这个升功率，差点扼杀了自吸发动机在国内的生存空间。
类似于本田的这种情况的车企很多，比如日常放弃了3.5L V6发动机的研究，转而研发了VC-turbo的可变缸涡轮增压发动机,；宝马在3系5系甚至7系上都开始使用2.0T的B20N20，根据车型调整出了不同的功率配置。
总之，按照发改委和工信部的思路，通过规定技术参数，再推一把涡轮增压。
工信部现在***用的方式是欧盟的NEDC工况法，在2018年针对中国路况做过一些调整，但是其本质还是侧重匀速以及减少加减速的循环工况，温和平稳的驾驶模式加上短的可怜的市区运转循环单元，自然会对小排量涡轮增压非常有利。
在这种情况下，无论是对于消费者而言，还是对于车企而言，似乎研发和推广自然吸气发动机的车型毫无意义，同排量的自吸机动力比不过涡轮机，同动力的自吸机的油耗和使用费用又远高于涡轮机，所以小排量涡轮机自然是市场的宠儿。
到此，以上就是小编对于通过发动机加压的机械结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于通过发动机加压的机械结构的2点解答对大家有用。
