大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型工程机械维修技术规范的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大型工程机械维修技术规范的解答，让我们一起看看吧。
汽车机修中工是一个什么标准？怎样算达到中工？
中工指中级工。即达到国家职业标准中级水平的工人。
汽车修理工，指 使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。
依照《国家职业标准 汽车修理工》，汽车修理工的职业等级共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格***）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。所谓汽车机修中工即获得中级（国家职业资格四级）汽车修理工的职业资质的人员
具备以下条件之一者即可成为汽车修理中工：
取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业中级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。
取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上；
连续从事本职业工作7年以上；
取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
请问二战期间各国大型战舰（战列舰，航母）上面的维修（抢修）能力属于什么水平？
航母和大型战舰是不具备自身抢修能力的，但是可具备相当顽强的自救能力，通常叫做损管技术。当大型战舰和航母受到重创的时候，可凭借自身损管技术坚持到最终战争胜利，或者是坚持行驶到港口等待维修。不管是二战时期还是如今，要论把损管技术运用到最好的，那当然就属美国首屈一指啦！
我以前也回答过关于损管技术的问答，通俗一点来讲，就是大型战舰或者航母内部拥有许多的单独舱室，各个舱室之间又具备良好的密封性，当航母的某一个舱室受到重创，立即关闭周围其它舱室，然后组织损管人员利用水泵等工具往外排水，让航母始终保持着不沉的状态正常运行，这就是损管技术。只要航母不沉就和再造一艘航母意义几乎是一样的，但是在时间的对比上，损管技术能让航母满血复活，而重建却需要一个漫长的过程。
看看二战时美国航母被炸得满目苍痍的样子，
和在珍珠港被偷袭的惨状下，日本人做梦都没想到美军能那么快具备翻盘的力量，这就与美军完美的损管技术有着直接关系，连在港口里被炸沉的美军航母，都能奇迹般的再现战场。这叫只注重火力而忽视防御能力的日本航母安能不败？是日本人用实战的经验教训，给全世界人民上了一堂生动的航母生存课。
当然也不是损管技术玩的好，航母就可以高枕无忧啦！二战美军航母与日军
航母在对抗的时候，因为日本人太注重舰载机的航空***，和神风突击队的***式攻击了，因此美军航母受到攻击的地方往往都在甲板上下，这给美军发挥了太多的自身优势。如果都是利用穿甲弹攻击航母的***库和燃油库的话，那美军航母的生存能力就存在太大的不确定性啦！
由于航母间的实战经验还只能借鉴二战时期，即便是到现在为止，人类也还没有再爆发过像二战那样的航母大战，希望以后我们也永远不要看到。谢谢大家！
舰艇损害管制也被称为损管，也就是舰艇上的维修人员，一艘军舰的生命力是否强大就看他们的能力大小，他们也是一艘舰艇生命力的最后一道保障。而维修情况也分为战时维修和战后维修，而舰艇内的损管人员基本都是战时损管，也就是舰艇一边在战斗一边遭到攻击损坏时损管人员上去维修，而他们的工作可以简单概括为排水、堵漏、灭火。
虽然概括起来看似简单，但是里面的门道却多的超乎任何人的想象。特别是大型战舰的维修难度最大，而航母又最容易遭受攻击，遭受攻击损失又特别大。所以能在大型舰艇上工作的损管人员可以是顶尖级别的损管了，而而大型军舰遭受攻击无非也就航空***和鱼雷，而这其中麻烦的就是鱼雷，因为损坏的位置在水下，而为了防止舰艇进水就必须堵漏和排水，堵漏还好说，把水密舱门一关基本上就可以了，因为鱼雷的爆炸威力实在太大，只能依靠水密舱门来防止进水。而排水的工作量也不小，舰艇的排水并不是只是排水，有时为了让舰艇保持平衡还得往没有遭受攻击的一边灌水来保持平衡。
而灭火这个听起来应该就容易理解一点，在陆地上的消防员差不多就是拿着灭火的装备去灭火，像英阿马岛战争的谢菲尔德号驱逐舰并不是被导弹击沉的而是被给活活烧死的，这就得怪英舰上面的消防人员了，而除了这些之外航母上面还有一项维修工作是其他战舰不具备的，那就是甲板的修补工作，因为二战时期的航母基本上都是木质甲板，都是很容易被被击穿和起火，所以需要焊工将被击穿的洞补上，然后再铺木板。
英国的谢菲尔德号驱逐舰
美国无疑排第一，最经典的就是珍珠港前三天修好在珊瑚海海战中受伤的约克城号航母。
英国排第二，但是和美国的差距很大，后期很多英国海军的受伤舰艇都直接开到美国进行维修，比如1942年在地中海被德国斯图卡击伤的光辉号航母。
德国可以排第三，但到了后期因为盟军的轰炸，极大地影响了其维修能力。
其他的日本、意大利的维修保障能力更低。
对海军舰艇维修保障能力最低的应该是苏联了。
大型战舰在当时都是极先进的装备，当然其维修保障措施也都属超一流的。
一种是基地、船厂或港口维修。当舰艇需要大修或中修时一般都进相应基地进行维护保养，或者进行升级改造。
布鲁克林船厂对舰艇进行维修保养
对于在海上损毁较重且不便于进行海上维修的舰只一般也自航或拖回港口基地进行维修。基地港口维修效能最高，效益最好。
二是海上维修舰。可以维修战舰的船舶，在海上对舰艇进行维护保养，使其恢复一定的作战能力或使其能进坞维修或者是直接就地修好。
180英尺长的427型货船，在2战中充当飞机修理船
维修船都具有一定专业抢修设备，能够就近发挥作用，省去船只来回移动时间。修理舰在二战期间尤其活跃。可以单独设计建造，也可以由原来的舰船进行改装建造。
三是自救维修。利用船属设备对大型舰艇进行维护保养，一般是在紧急情况下或损害不大情况下。主要人员为舰船上的损管人员，附加各关联岗位的相关人员。
珊瑚海海战之后约克城号被炸毁的舱室一角
修复破洞的美国海军损管人员
到此，以上就是小编对于大型工程机械维修技术规范的问题就介绍到这了，希望介绍关于大型工程机械维修技术规范的2点解答对大家有用。
