大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械制造结构钢的服役条件的问题，于是小编就整理了5个相关介绍机械制造结构钢的服役条件的解答，让我们一起看看吧。
什么样的钢不能淬火？
1、含碳量较低的钢不可以淬火。
2、含碳量较低的合金钢不可以淬火。
3、纯铁不可以淬火。
4、普通碳素结构钢不需要淬火。含碳量太低，淬火后无法得到一定数量的马氏体组织。
很多低炭钢或者特种钢,淬火后物理化学性质都会改变,所以不宜做淬火处理。
适合于一般碳素结构钢和中低合金结构钢所加工的机械零件，不适合高碳高合金工具钢等钢种的热处理。热处理工艺主要是根据零件的服役条件和机械性能要求来确定，而不是根据材料来确定。
为什么钢结构要用高强螺栓连接？
高强度螺栓在生产上全称叫高强度螺栓连接副，一般简称为高强螺栓。
因为高強度螺栓从受力特征上可分为摩擦型连接、承压型连接两类。高强度螺栓摩擦型连接单纯依靠被连接构件间的摩擦阻力传递剪力,以剪力等于摩擦力为承载能方的极限状态。这种连接紧密,受力良好，耐疲劳,适宜承受动力荷载。
1.可以保证强度,
2.保证结构合理,
3.可以重复拆装。很多钢结构都是临时性场地用的。
由荷载变化，超期服役，规范和规程改变导致结构承载力不足;
构件由于各种意外产生变形、扭曲、伤残、凹陷等，致使构件截面削弱，杆件翘曲，连接开裂等;
温差作用下引起构件或连接变形、开裂和翘曲;
由于化学物质的侵蚀而产生腐蚀以及电化学腐蚀致使钢结构构件截面削弱。
槽钢结构、角钢、工字钢等如果没有油漆对寿命有没有影响？
随着工程质量的不断提高，槽钢、角钢、工字钢等型材及其制成的钢结构在使用中均须进行防腐处理，如果不经处理将对工件的使用寿命有很大的影响。
从防腐处理综合成本和效果比较来看，被号称为“钢铁卫士”的热浸镀锌应作为防腐的首选工艺。
油漆只能作为短期的防护处理，它虽然成本低，施工快但是每1-2年需进行一次涂刷维护，费时费力后期费用较高，热浸镀锌一次处理可以保持30-50年甚至是永久性的，因为这与它服役的环境有很大关系，沿海与内陆，重工业区与乡村都有很大的差别。 中锌热浸镀.申建甫
ND钢可以代替碳钢吗？
ND钢是完全可以代替碳钢的。ND钢广泛用于制造在高含硫烟气中服役的省煤器，空气预热器，热交换器和蒸发器等装置设备，用于抵御含硫烟气结露点腐蚀。
ND钢还具有耐氯离子腐蚀的能力。ND钢管主要的参考指标（70摄氏度50%H2SO4溶液中浸泡24小时），与碳钢，日本进口同类钢，不锈钢耐腐蚀性能相比，要高于这些钢种。
ND钢可以代替碳钢
ND钢是以燃煤锅炉，燃油锅炉；电炉的热交换、烟管、烟囱,锅炉空气预热器，省煤气，换热器，冷凝冷却器，蒸发器等用途为目的开发的具有优秀的耐硫酸露点腐蚀的热轧钢板、钢管。其优越的耐硫酸露点腐蚀的性能及非常高的性价比，是完全可以代替不锈钢，超越不锈钢（在耐硫酸露点腐蚀方面）的最好材料，ND钢具有重大经济意义，符合当今高效.长寿.节能.环保等“绿色”观念和国家发展政策导向。
美国为什么把退役的飞机丢掉不送进练钢炉？
既然题目中提到了“退役”二字，那么就围绕着军用飞机对问题进行回答。
首先呢，纠正一下对于飞机的材料学错误认识。其实呢，现代飞机虽然相比于航空科技发展早期，都是全部使用金属材料进行加工，但是主体材料都是铝合金，也就是铝镁合金、部分***用锻铝型材，用来加工机翼机身蒙皮、舵面、翼肋、框板、桁条、机身框板等部件，而只有一些比较重要的受力部件，如机翼梁、机身梁、起落架支架等，往往***用钢制材料进行加工。随着复合材料工艺的进步，机翼机身一些部件也开始使用碳纤维复合材料进行整体加工，不过截至目前，复合材料占据飞机整体材料比率还是没有超过30%，毕竟复合材料在某些关键性指标上距离金属材料还有一定差距。不管哪种飞机，飞机上的钢材料含量是非常低的。
第二，军用飞机退役之后，一般情况之下会根据其机体的维护情况来进行有差异性处理。一部分机体寿命还有余量或者还算是比较“有战斗力”的飞机，那么就不会进行销毁，而是选择“封存”，这样可以为军队提供一种面对大规模消耗战时提供足够数量的战机装备。另一部分，由于本身机体结构寿命所剩无几，或者技术水平已经out了，那就没有任何保留价值，往往会选择进行销毁。就是这种销毁，也是就地拆卸，然后回炉变成铝合金材料，还算能回收一部分利润。
总的来说，美国对于退役军用飞机的处理还是以封存和拆卸两种方式为主，不存在丢掉的问题。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于机械制造结构钢的服役条件的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械制造结构钢的服役条件的5点解答对大家有用。
