大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四川飞机机械故障返航维修的问题，于是小编就整理了5个相关介绍四川飞机机械故障返航维修的解答，让我们一起看看吧。
- 318自驾游还车流程？
- 攀枝花机票为什么贵？
- 川航返航后，为什么不能立即着陆，而是在天空中蒙头转向了呢？对此，你怎么看？
- 除了川航8633，世界航空史还有哪些风挡破裂等重大意外成功返航的例子？
- 盘旋4小时，川航A330飞机为啥不放油？
318自驾游还车流程？
流程1. 确定还车地点
川藏线自驾租车的朋友，大多会选择在***还车或西宁还车，在这里还车，可以方便乘坐飞机返航，无需担心后面的问题，当然异地还车时需要支付一笔异地还车费。如果您在异地还车时遇到刚好在同一时间回成都的客户，也要使用车，那么就能省下这笔异地还车费啦。
异地还车时，公司都会有专业的工作人员来检查收车，检查确认车辆正常无损坏后，需游客签字确认。
流程3. 核对车辆违章
还车后，公司还会留下一笔违章押金，确认您驾驶车辆，在用车期间无违章后，进行退还。如果产生违章，那么违章费用会在您缴纳的违章押金中扣除，通常违章押金在一个月之内退回。
攀枝花机票为什么贵？
攀枝花机票之所以贵，是因为跟攀枝花的地势和气候有关。攀枝花机场属高原机场，因海拔高，气象条件复杂，经常造成返航、停航。
因为攀枝花的特殊地理位置特殊，处于川滇之间，属云贵高原，交通受到制约，作为四川最南端的城市，目前，攀枝花存在交通基础设施比较滞后、对外交通畅通度不足的情况。
川航返航后，为什么不能立即着陆，而是在天空中蒙头转向了呢？对此，你怎么看？
起飞和降落都是有最大重量限制的，强行着陆也是可以的，但是会对机体和起落架产生严重的损坏，维修成本可能高达百万美元。除非万不得已，比如被劫持，机上有重症并且已经危及生命，机上重要部件损坏，比如发动机失灵这类的事情。否则强行着陆都不是最好的原则。当然可以选择空中放油，但是川航这架330好像没有选装放油系统，放油系统不是标配，航空公司自选的配置。都知道液体是很重的，这种情况下只能绕飞，消耗燃油，达到着陆重量标准后，再选择着陆，才是最安全的选择
对于运输机来说有一个最大降落重量的指标，这是因为起落架等承力结构有一定的要求，运输机起飞的时候为了获得航程就需要搭载足够的燃油，在飞行过程中会逐步消耗燃油，当到达机场的时候整个重量就会低于最大着陆重量了。
正常情况下运输机是会配备空中放油装置的，也就是一个可以控制的阀门，如果飞机由于没有抵达目标机场需要返航而且油料太多，这个对最大降落的重量就会有影响，在这种情况下就会通过空中放油的方式来解决。
但是川航这架客机在购买的时候并没有购买空中放油这个功能，于是只能通过在空中盘旋的方式来消耗燃油了。由于本身携带的燃油是为了长距离的航程，所以盘旋的时间非常长。
实际上空中放油是很少发生的，这也是当时购买这款机型的时候没有购买放油装置的一个原因。燃油成本在航空公司运营成本中的比例非常高，这次川航盘旋耗油也是唯一的方法，因为重载着落是相当危险的。
M爱生活爱飞机M
近日印巴冲突，川航继去年的“英雄机长”***后又火了一把，这次的明星飞机是一架宽体客机，空客A330-300，编号3U603，这货长这样：
这架客机注册号B-5923，又被称为“五粮液”号。
2月27日晚，该机执飞成都-迪拜航班，由于巴基斯坦领空关闭，所以这架飞机只能返航，由于刚起飞不久，所以燃油消耗较少，立刻降落的话会超重。于是这货带着整机的人在成都北方空域转了30个圈，6个小时......（这酸爽请自行脑补，反正我是没经历过。等等！为什么是“五粮液”号？总感觉酒驾了！）
这是当天该机的飞行路径：
我表示下面那些淡蓝色的圈还挺圆的嘛......
由于飞机在降落的过程中有垂直向下的速度分量，部分冲量会转化成动量，飞机的起落架将承受比整机重力更大的力，可认为是整机（含人、油、货）的重力加上向下的冲击力。
成都到迪拜挺远的，对于这种状态下的满员A330-300，油应该加的非常满以满足航程需要，可认为是接近最大起飞重量，下面是百度百科给出的该型机相关参数：
除了川航8633，世界航空史还有哪些风挡破裂等重大意外成功返航的例子？
美国阿罗哈航空243航班,一架波音737-200,13时48分，飞机飞到距离卡富鲁伊东南偏南23海里（43公里）处时，突然“砰”的一声巨响，随后就是一阵撕扯声，原来是机体前端左边一小块天花板突然爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。最后机长成功迫降,除了一名正在过道服务的乘务员被吸出飞机外,其他人全部生还。
这个问题就涉及到民航运输史上的空难***了，空中驾驶舱风挡玻璃破裂的案例相对而言比较少的，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、英国航空5390航班；
1990年6月英国航空5390航班执飞英国伯明翰飞往西班牙城市马洛卡的国际航线，执飞的机型为英国航宇集团生产的BAc-111双发支线客机，其外形有点类似国产的ARJ21-700型，只不过商载稍微多点，达到100座。
当这架BAc-111客机起飞之后还处于爬升阶段时，飞机驾驶舱左前方风挡玻璃发生破裂，由于此时机长和副驾驶都已经松开了安全带，因而气流瞬间就将机长吸出，不过幸亏机长的双腿被驾驶杆卡住，从而一方面只有机长半个身体在外，另一方面机长的身体也填补了破损的风挡缺口，从而保全了副驾驶的安全。
之后副驾驶独自操作飞机向最近的机场成功进行了迫降，机上无乘客伤亡，机长随后经过治疗也康复了。
2、捷蓝航空1052航班；
2018年美国捷蓝航空1052航班，从波多黎各飞往坦帕的A320客机，飞行过程中驾驶舱风挡外侧玻璃发生了破裂，但未彻底爆裂。为了确保安全，机长操作飞机向最近的佛罗里达州机场进行了迫降，***过程中无人员伤亡。
盘旋4小时，川航A330飞机为啥不放油？
谢邀，我是青年先锋团，和谐家园，你我共建，感谢关注！！！
因巴基斯坦领空关闭，所有经过巴基斯坦领空的国际航班都不得不改变航线或者返航，所以这次川航的一架A330客机选择了返航；
之所以选择盘旋4小时候降落，其实是有通盘考虑的，一般的客机在设计时都会有一个最大起飞重量落地，在最大起飞重量落地时，虽然能保证客机降落安全，但是不可避免的会对起落架、刹车、轮胎等造成影响，而更换这些设备，势必会产生更大的造价。
而此次川航机型为空客A330-300中远程型，紧急放油装置是客户选装件，许多航空公司都没有选装，很显然川航的A330也没有安装紧急放油装置。空客A330飞行4小时，大概会消耗燃油20吨左右，处于经济性考虑，20吨燃油价格大约13万，而最大起重重量降落后造成的停场维修的花销不会低于百万。
到此，以上就是小编对于四川飞机机械故障返航维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于四川飞机机械故障返航维修的5点解答对大家有用。
