大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械爬升结构的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械爬升结构的解答，让我们一起看看吧。
飞机是如何做到降落时机头向上但高度却在下降？
谈谈个人看法：飞机降落时通常都是台头下降，通俗的将更容易理解，不光是飞机，就是很多的大型鸟类也都有这个习惯。老鹰捉小鸡时先是高速俯冲，盘旋下降接近地面时，老鹰的身体会后仰，用爪子抓住小鸡，有一个明显的速度降低，如果老鹰一直呈俯冲状，不减速，肯定会倒栽葱。我们骑马也是一样，急速奔跑状态转入停止，人和马都是台头后仰，如果还低头狂奔，肯定是向前栽下去，当然，如果后仰超过一定角度就会人仰马翻。飞机也是如此，不过整个下降过程很复杂，毕竟飞机没有动物那么好的身体协调能力，需要借助各种操纵面实现降落，下面说说飞机起飞和降落问题。
飞机为什么能起飞，全靠发动机的推力吗？不是，很多大型飞机的发动机推力都小于飞机的重力，按理说这种情况是飞不起来的，但飞机却能飞起来，奥妙就在飞机的翅膀结构上。飞机机翼上下翼面结构不同，下翼面是类似平面体，空气流过时速度慢，压强大，上翼面有一个曲率，也就是凸起的，气流扰动导致流速快，压强小，力是作用力与反作用力共存的，因此，下翼面的压强会向上转移，这种现象就是升力现象，所以，飞机的机翼也就是升力翼面结构。在发动机的发动机负责推动飞机前进，机翼负责产生升力，就飞起来了。光飞起来了还不行，还要有方向性，因此，飞机上有尾翼，尾翼有水平尾翼，负责升降，垂直尾翼负责左右转弯，早期的飞机有这几样就可以了。
随着飞机速度越来越快，越来越重，光有上述几样不好使了，于是在机翼上有了副翼，副翼是上下机动的，可以使飞机实现滚转，通常是和尾翼联动，增加敏捷性。还有一个襟翼，这个很重要，襟翼的作用主要就是提供升力，能使机翼升力系数增大。襟翼也可以增加阻力，飞机一定仰角下，阻力大升力也大，这是一个重点。当然还有机翼扰流板，扰流板也是为了获得阻力，也叫阻力板。有了这些就可以让飞机平稳下降了。飞机下降比起飞要复杂，通常有下滑段、拉平段、平飘段、接地滑跑等几步来完成。下面说说飞机下降时为什么会出现台头下降的情况出现。
飞机下降时，重力要大于升力，怎么实现呢？很简单，减少发动机油门，发动机动力输出小了，速度就慢了，速度慢了飞机机翼所产生的升力效率会降低。速度慢了飞机就下降，而飞机下降的下滑段、平飘段等等容易出问题，就是失速，怎么控制失速呢？就必须要有大升力维持，才能保持稳定性，怎么在发动机动力慢慢减小的情况下获得大升力呢？襟翼就发挥作用了。襟翼的作用就产生升力的，襟翼有前襟翼和后襟翼两种，是安装在机翼上的一个可动翼面结构，飞机下降、起飞爬升时都打开襟翼。为什么会台头，这个是人为控制的，虽然襟翼打开可以产生升力，但飞机重力随着发动机功率减小，这点升力并不能满足飞机拉平段、平飘段的升力需要，剩下的升力还是要依靠机翼来实现，机翼是固定在飞机机体上的，要增大机翼阻力，获得升力，就只能是调整飞机迎角，也就是台头，但台头是有时间段要求的，并不是从几千米就昂头挺胸的下降。
飞机降落不光有升力的需要，还要有阻力的需求，简单的说，飞机下降时的姿态和起飞时的姿态是一样的，起飞时需要把升力效率做到最大，机头台起，然后加大油门猛轰，所以起飞段最耗油。下降时和起飞时唯一的不同是发动机逐步减小油门，其它的都一样，飞机高度下降的过程就是油门不断减小的过程，而且是必须要保持高升力的过程，否则飞机就会重重的拍向地面。飞机下降到0．5～1米高度时继续减小油门进入平飘，飞机继续减小油门并台头增大仰角，此时升力与重力接近平衡，但在阻力增大的作用下飞机就慢慢的和地面解触，后起落架需要先触地。
由此来看，飞机下降过程就是一个升力于重力失衡的过程，而且需要匀速进行，台头一个是为了获得升力，也是为了获得阻力。需要说明一下，襟翼虽然可以获得升力，但是阻力也大，所以，巡航阶段襟翼需要收回。其实，飞机台头也是为了获得阻力值，进而获得升力值，但是迎角过大会出现失速，而襟翼就有作用了，襟翼可以调整缝隙，使下翼面的气流通过襟翼缝隙上升到上翼面，避免失速。有很多战斗机在下降时会打开阻力板，例如，苏-27战斗机就打开机背上的减速板，获得下降阻力，但是此时其它的都在获得最大升力的状态，复杂不复杂，矛盾不矛盾，所以，战斗机的降落是一个很复杂的过程。
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战斗机的旱地拔葱和垂直爬升有什么区别？
兔哥回答；首先说一下，方便理解，战斗机的垂直爬升是战斗机的一个机动动作，是战斗机在平飞状态下突然以大角度向上跃升，这样的动作实战中有很重要的价值，战斗机在躲避来袭导弹时，能够虎口脱险和战斗机的性能有很大的关系。战斗机的垂直爬升看起来挺简单的，潇洒漂亮，然而对于战斗机的发动机推力，载弹量，载油量却有重要的关系，爬升速度快，机动性能就好，在航空用语中称为爬升率，是一个展示战斗机性能的标注数值，让买家看看。可以说垂直爬升能够体现出战斗机性能的优劣。
所谓的旱地拔葱是一个成语，本意是瞬间发展态势一下子上升，突然发生的变化。战斗机的旱地拔葱通常是指起飞状态下用很短的距离一下子就开始爬升起飞，常规起降的战斗机并不能做到真正意义上的旱地拔葱，这对于战斗机的发动机的功率来说是一个无法完成的工作。战斗机的起飞重量都大于发动机的推力，那么，战斗机是怎样飞起来的呢？这就要靠战斗机的结构形状了。火箭是一个大圆柱子，那才叫旱地拔葱，硬生生的给拔起来送入太空，这是因为火箭发动机的推力远大于火箭本身的重量，所以，火箭能够实现旱地拔葱式的起飞方式。
战斗机则不同，它的发动机推力小于飞机本身的重量，拔不起来，因此，战斗机借用机翼的流体力学原理，机翼下面是平的，上面是凸起的，这样上面的气流会因为机翼的凸起曲率而改变流向，这样就造成了上翼面的压力降低，而力的原理是作用力与反作用力必须相等，因此会出现压力差的平衡动作，这样机翼就带动机体向上运动，也叫升力作用。再结合发动机在后面推，越快升力越大，而且战斗机还可以通过调整翼面(活动翼面)来增加这种升力，所以战斗机才可以飞起来。所以常规起降的战斗机并不能做出真正意义上的旱地拔葱，因此，用这个成语来比喻一款战斗机的短距起降能力，和发动机强大的动力，也就是人家在夸你，别当真。
常规战斗机做不到旱地拔葱但有能做到的，这就是垂直起降战斗机，这类战斗机有美国的F-35B隐身战斗机，英国的鹞式战斗机，前苏联的雅克38等等都是这一类。这些战斗机***取用了能够向下偏转的喷口，用发动机强大的动力，加上其它的喷口，能将战斗机硬生生的给来一个旱地拔葱。旱地拔葱虽说只是一个比喻，但实战价值可是很直观的。我们以常规起降的战斗机为例，战斗机起降距离短说明发动机强劲，通常机动性能都很优秀，这是一个方面，另一方面起飞距离短，用时就短，机场的作业效率自然就高，机场的起降效率和战斗力有很大的关系。战争中机场如果遭到打击，自然跑道会有所损失，而如果战斗机能具备利用较短的距离起飞就是战斗力的生成。短距或是垂直起降的战斗机就是利用这样的优势，能够从两栖攻击舰上起降，拓展了作战的使用空间。
两者的最大区别；虽然所谓的旱地拔葱只是一个比喻，但却都具有实战价值，同时也都反应出一款战斗机的性能。两者的区别旱地拔葱通常是指战斗机的起飞段，能够用较短的距离迅速的抬升机头，依靠发动机强大的推力快速升空作战。垂直起降战斗机则充分发挥力拔千斤本领，真真正正的来一个旱地拔葱。垂直爬升是战斗机在空中飞行时，迅速从平飞转向大角的的爬高机动，这是战斗力性能的展示。两种大角度的爬升动作虽然都是瞬间的快速大角度爬升但从机场旱地拔葱式的起飞难度要大很多，没有强大的动力是做不到的，也拔不起来，甚至是一下就瘫坐在跑道上，这样就出事了，出大事了！
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到此，以上就是小编对于机械爬升结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械爬升结构的2点解答对大家有用。
